محطة شحن تيار مستمر لشاحن EV بقدرة 50 كيلو وات

تم تصميم محطة الشحن DC بقدرة 50 كيلو وات هذه، المصممة لإخراج 30 كيلو وات - 80 كيلو وات، والتي تقدمها شركة التصنيع الرائدة في الصين CSIVEI، لشحن مركبتين كهربائيتين في وقت واحد مع توزيع الطاقة ديناميكيًا وفقًا لطلب السيارة وحالة البطارية. عند توصيل مركبة واحدة فقط، يتم تخصيص طاقة الشحن الكاملة لمدفع واحد؛ عند توصيل مركبة ثانية بالكهرباء، تتم موازنة الطاقة تلقائيًا لزيادة كفاءة الشحن واستخدام الخليج.

يتم تثبيت التصميم المدمج المثبت على الحائط مباشرة على الجدران أو الأعمدة الهيكلية، مما يلغي الحاجة إلى أساسات خرسانية ويوفر مساحة قيمة لوقوف السيارات. تتيح القاعدة الفولاذية الاختيارية التثبيت المستقل لتطبيقات الموقع المفتوح.

من خلال دعم معايير CCS1 وCCS2 وCHAdeMO وGB/T، يمكن تهيئة محطة شحن DC لشاحن EV بقدرة 50 كيلو وات بمجموعات موصلات مختلطة لاستيعاب أساطيل المركبات الكهربائية المتنوعة. يعمل كل مسدس شحن بشكل مستقل مع قياس مخصص وحماية السلامة واتصال OCPP 1.6J/2.0.1.

تم تصميم العلبة الحاصلة على تصنيف IP55 لبيئات ركن السيارات الصعبة، بينما تضمن حاملات الكابلات المدمجة ومراقبة العزل وحماية تسرب التيار المستمر والحماية من درجة الحرارة الزائدة ووظائف التوقف في حالات الطوارئ التشغيل الآمن والموثوق طوال كل جلسة شحن.

تطبيقات المنتج

عندما تكون المساحة الأرضية نادرة ولكن الطلب على الشحن مرتفع، يتم تركيب محطة الشحن DC بقدرة 50 كيلو وات على الأسطح الرأسية الموجودة وتخدم مركبتين من وحدة مدمجة واحدة. بفضل ملحق القاعدة الاختياري، فإنه يتكيف مع أي تخطيط لوقوف السيارات مع الحفاظ على المناطق الأرضية واضحة وقابلة للتشغيل.

1. مواقف تجارية تحت الأرض ومتعددة الطوابق

في مواقف السيارات الموجودة في الطابق السفلي والتي تخدم مراكز التسوق، وأبراج المكاتب، والمجمعات متعددة الاستخدامات، يتم التنافس على كل متر مربع من المساحة الأرضية. يتم تثبيت محطة الشحن DC بقدرة 50 كيلو وات لشاحن EV مباشرة على الجدران المحيطة أو الأعمدة الهيكلية، وتخدم خليتين متجاورتين من وحدة واحدة دون شغل أي مساحة أرضية. يعمل تكوين المدفع المزدوج على تقليل عدد الوحدات المثبتة على الحائط المطلوبة لكل صف انتظار إلى النصف، مما يقلل من تكلفة التركيب وتعقيد توزيع الطاقة وعبء الصيانة على المدى الطويل. يستفيد السائقون من الشحن السريع ضمن مخطط الخليج الحالي، في حين يحصل المشغلون على أقصى سعة شحن من خلال الحد الأدنى من مساحة الجدار

2. مرافق انتظار السيارات في الفنادق والمساكن وأماكن العمل

غالبًا ما تواجه العقارات التي تقدم خدمة شحن السيارات الكهربائية كضيف أو مستأجر أو موظف قدرة كهربائية محدودة وتخطيطات ضيقة لمواقف السيارات. تخدم الوحدة المثبتة على الحائط بمدفع مزدوج وحدتين مخصصتين للمركبات الكهربائية من وصلة كهربائية واحدة، مما يبسط إدارة الأحمال. تعمل تقنية RFID والمصادقة المستندة إلى التطبيق على تمكين إعداد الفواتير لكل مستخدم عبر كل مسدس بشكل مستقل، بحيث يمكن للفندق إصدار فاتورة للضيف على Gun 1 بينما يستخدم مستأجر المكتب Gun 2 على حسابه الخاص - كل ذلك من شاحن واحد. يحافظ الشكل المثبت على الحائط على ممرات المشاة واضحة ويحافظ على الجمالية النظيفة المتوقعة في بيئات ركن السيارات المتميزة.

3. مستودعات الأسطول ذات البنية التحتية المحيطة

غالبًا ما يقوم مشغلو الأساطيل الصغيرة والمتوسطة الحجم - مثل مراكز التسليم في الميل الأخير، ومراكز الخدمة البلدية، ومجمعات السيارات الخاصة بالشركات - بإيقاف المركبات مقابل جدران المباني أو السياج المحيط. تخدم شواحن DC المزدوجة المثبتة على الحائط على طول هذه الحدود مركبتين من الأسطول لكل وحدة دون استهلاك مساحة الفناء اللازمة لمناورة المركبات وتخزينها. يمكن للشحن المجدول عبر الواجهة الخلفية لـ OCPP أن يتسلسل الجلسات لتتماشى مع التعريفات خارج أوقات الذروة، وتضمن قدرة المدفع المزدوج أن تكون مركبتان جاهزتين لكل دورة نوبة دون الحاجة إلى مضاعفة الأجهزة.

4. الوكلاء وصالات العرض متعددة العلامات التجارية

تحتاج مجموعات الوكلاء التي تخدم العديد من العلامات التجارية للمركبات الكهربائية إلى شحن سريع وغير متناسب مع العلامة التجارية داخل ورش عمل محدودة وساحات عرض. تقوم وحدة مثبتة على الحائط بمدفع مزدوج فوق منطقة الخدمة بشحن مركبتين جنبًا إلى جنب، مما يحافظ على الأدوات والفنيين وممرات العملاء دون عائق. تسمح تكوينات الأسلحة المختلطة - واحدة CCS2 وواحدة CHAdeMO - لنفس الوحدة بخدمة ماركات مختلفة من المركبات في وقت واحد، مما يقلل من عدد أجهزة الشحن المنفصلة المطلوبة في منطقة خدمة متعددة العلامات التجارية.

5. مساحات سطحية ومواقف سيارات مفتوحة

في حالة عدم وجود جدران أو أعمدة محيطة، تقوم مجموعة القاعدة الاختيارية بتحويل كل وحدة إلى شاحن مدمج قائم بذاته يخدم خليتين في عمود واحد رفيع. يتيح ذلك عمليات نشر مختلطة للتركيب على الحائط والركيزة عبر موقع واحد باستخدام نموذج شاحن موحد واحد، مما يؤدي إلى تبسيط المواصفات والمشتريات وتخزين قطع الغيار. تمثل مساحة القاعدة جزءًا صغيرًا من الخزانة المثبتة على الأرض بالكامل، مما يحافظ على مساحة وقوف السيارات القيمة في مساحات الأسطح عالية الكثافة.

ميزات المنتج

تدمج محطة الشحن DC لشاحن EV بقدرة 50 كيلو وات مخرجين مستقلين للتيار المستمر في هيكل مدمج قابل للتثبيت على الحائط - مما يحقق كثافة طاقة عالية وإنتاجية مركبة مزدوجة ضمن القيود المكانية للنشر المعلق على الحائط.

بنية طاقة مدمجة مزدوجة الإخراج

في قلب النظام، يتم تغذية ناقل التيار المستمر المشترك بواسطة وحدات مقوم معيارية قابلة للتبديل السريع - عادةً من 15 كيلو واط إلى 20 كيلو واط لكل منها - تعمل بكفاءة تحويل ≥95%. يحدد إجمالي سعة الوحدة المثبتة الحد الأقصى لإخراج الشاحن، وهو قابل للتكوين من 30 كيلو واط إلى 80 كيلو واط. تقوم وحدة التحكم المركزية في تخصيص الطاقة بتوزيع سعة ناقل التيار المستمر المتاحة ديناميكيًا بين قناتي الإخراج على أساس ثانية تلو الثانية. عند توصيل مركبة واحدة فقط، فإن 100% من سعة الحافلة تتجه إلى ذلك المدفع الواحد. عندما يتم توصيل مركبة ثانية، تقوم وحدة التحكم بتقييم التيار المطلوب لكل مركبة وجهد البطارية وحالة الشحن بشكل مستمر، ثم تعيد تخصيص الطاقة لزيادة إجمالي الإنتاجية إلى أقصى حد مع احترام حدود منحنى الشحن لكل بطارية. تتيح هذه البنية للهيكل المدمج إمكانية تقديم خدمة المركبات المزدوجة دون الحاجة إلى وجود مجموعتين مستقلتين من المحركات.

الهندسة الحرارية لتشغيل المدفع المزدوج المثبت على الحائط

يمثل الشحن المستمر للمدفع المزدوج في حاوية مثبتة على الحائط تحديًا حراريًا مركّزًا - حيث تولد جلستان متزامنتان حرارة إجمالية أكثر من مكافئ المدفع الفردي، ومع ذلك يجب أن يظل الهيكل مضغوطًا للتثبيت على الحائط. يجمع الحل بين مسار تدفق هواء محكم ومقسم ومراوح متغيرة السرعة ذات ضغط ثابت عالي. يتم سحب الهواء من خلال مداخل أمامية مفلترة، ويتم دفعه عبر بنك وحدة الطاقة، ثم يتم إخراجه من خلال فتحات جانبية - مما يمنع إعادة تدوير الهواء الساخن حتى عندما يكون الجزء الخلفي من الوحدة متساطحًا مع الحائط. تعمل أجهزة الاستشعار الحرارية المخصصة على موصل الإخراج والموصل لكل مسدس على تتبع درجة الحرارة بشكل مستقل لكل قناة. إذا اقترب أحد الأسلحة من الحدود الحرارية، يتم تقليل إنتاجه بشكل فردي دون التأثير على الجلسة المستمرة الأخرى. يحمي الطلاء المطابق جميع مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور من التكثيف والغبار والغازات النزرة المسببة للتآكل التي توجد أحيانًا في هياكل مواقف السيارات المغلقة.

سلامة ومراقبة مستقلة لكل بندقية

يعمل كل سلاح بقناة مراقبة سلامة مستقلة تمامًا. يتم قياس مقاومة العزل بشكل مستمر لكل مخرج قبل وأثناء كل عملية شحن. تقوم دائرة الكشف عن التيار المتبقي الحساسة للتيار المستمر من النوع A + 6mA بمراقبة كل مسدس على حدة، ويتم تشغيل اكتشاف اللحام بالموصل على كلا القناتين. إذا تم اكتشاف حالة خطأ في Gun 1، فسيتم إنهاء تلك الجلسة فقط؛ يستمر Gun 2 في العمل دون أن يتأثر. يعمل زر إيقاف الطوارئ الموجود على اللوحة الأمامية على عزل كلا المخرجين ميكانيكيًا في وقت واحد عند الحاجة. تعني بنية السلامة المستقلة لكل مسدس أن الوحدة المثبتة على الحائط ذات المسدس المزدوج توفر نفس تكامل الحماية الذي توفره شاحنتان منفصلتان للمسدس الواحد.

اتصال متعدد البروتوكولات ثنائي البندقية

تقوم وحدة تحكم Linux المدمجة بإدارة كلا السلاحين كنقاط شحن منفصلة، ​​ولكل منهما مجموعة اتصالات CAN وPLC خاصة بها. ويدعم هذا التكوينات ذات المعايير المختلطة - على سبيل المثال، يتصل Gun 1 عبر CCS2 PLC بينما يستخدم Gun 2 CHAdeMO CAN - داخل وحدة مادية واحدة. يُبلغ اتصال الواجهة الخلفية OCPP 1.6J/2.0.1 عن كل مسدس كنقطة شحن مميزة مع سجلات معاملات مستقلة، وقياس الطاقة، وتشخيص الأخطاء، مما يتيح إعداد الفواتير لكل منطقة وتحليلات الاستخدام الدقيقة.

التصميم الهيكلي وإدارة الكابلات

يستخدم الغلاف فولاذًا مجلفنًا خفيف الوزن مع طلاء مسحوق مضاد للتآكل، ومقاوم للصدمات بتصنيف IP55 وIK10. تقوم شريحة التثبيت المعززة متعددة النقاط بتوزيع الحمل عبر مثبتات الحائط المناسبة للخرسانة أو الطوب أو الفولاذ الهيكلي. يقع مركز كتلة الوحدة بالقرب من مستوى الجدار، مما يقلل من قوى الكابول على المثبتات. يتم دمج حاملي الكابلات المثبتين على الجانب - واحد لكل مسدس - في ملف تعريف الهيكل، مما يحافظ على كلا الكابلين بعيدًا عن الأرض وفي وضعهما على ارتفاع مريح. تم إنشاء قنوات توجيه الكابلات في جوانب العلبة لمنع التشابك بين المسدسين.

القدرة على التكيف مع الركيزة

تستخدم مجموعة القاعدة الاختيارية نفس واجهة دعامة التثبيت المستخدمة في التثبيت على الحائط، ولا تتطلب أي تعديلات داخلية على الأجهزة. يشتمل العمود الفولاذي المجلفن على قناة متكاملة لإدارة الكابلات ولوحة قاعدة شديدة التحمل لتثبيت مسمار التثبيت. يتيح ذلك للمواقع نشر نموذج الشاحن نفسه في كل من التكوينات المثبتة على الحائط والقاعدة، مما يؤدي إلى تبسيط لوجستيات المشروع وإدارة قطع الغيار على المدى الطويل.

إدارة الأحمال الصديقة للشبكة

لا يقوم نظام إدارة الحمل الديناميكي بموازنة الطاقة بين المركبتين المتصلتين فحسب، بل يمكنه أيضًا التفاعل مع أنظمة إدارة الطاقة على مستوى الموقع عبر OCPP أو Modbus. يتيح ذلك للشاحن ضبط السحب الإجمالي استجابةً لأحمال المبنى، أو توليد الطاقة الشمسية، أو إشارات التعريفة في الوقت المناسب من اليوم - مع الحفاظ على رسوم ذروة الطلب تحت السيطرة مع الاستمرار في توفير إنتاجية شحن السيارة المزدوجة.

حالة العملاء

مكتب ومجمع بيع بالتجزئة في وسط المدينة - إصلاح شامل لرسوم مواقف السيارات تحت الأرض

خلفية

احتاجت مجموعة عقارية تجارية بارزة تدير مكتبًا رئيسيًا ومجمعًا للبيع بالتجزئة في منطقة حضرية آسيوية كثيفة، إلى تقديم الشحن السريع بالتيار المستمر عبر مستويين من مواقف السيارات تحت الأرض. كان المستأجرون - بما في ذلك الشركات المتعددة الجنسيات، والعلامات التجارية المتميزة للبيع بالتجزئة، ومشغلي أماكن العمل المشتركة - يطالبون بشكل متزايد بشحن السيارات الكهربائية باعتبارها إحدى وسائل الراحة الأساسية في المبنى. حددت الإدارة هدفًا طموحًا: تجهيز عدد كبير من أماكن الشحن السريع دون تقليل العدد الإجمالي لأماكن ركن السيارات المتاحة.

التحدي

تم تصميم موقف السيارات الموجود تحت الأرض قبل عقود من اعتماد السيارات الكهربائية السائدة، مما يمثل قيودًا شديدة:

●  تم تصميم أبعاد مواقف السيارات وفقًا للحد الأدنى من المعايير التنظيمية، مع وجود مساحة خالية مشددة من جميع الجوانب.

●  لا يمكن أن يتسع عرض ممر القيادة لخزائن الشحن الموضوعة على الأرض دون إعاقة دوران السيارة أو إنشاء نقاط عمياء.

●  كانت الأعمدة الهيكلية متكررة ولكنها موزعة بشكل غير منتظم. توفر الجدران المحيطة أسطح التركيب الأكثر اتساقًا.

●  كانت القدرة الاحتياطية للبنية التحتية الكهربائية للمبنى محدودة، مما يجعل كفاءة الطاقة أمرًا بالغ الأهمية.

●  يجب أن تتم أي أعمال بناء على مراحل لتجنب تعطيل العمليات اليومية للمكاتب والبيع بالتجزئة.

●  قامت مجموعة العقارات في البداية بتقييم أجهزة الشحن المثبتة على الأرض، لكنها سرعان ما تخلت عن الفكرة. الخزانات الموضوعة على رأس الخلجان سوف تبرز في الممرات. أولئك الذين يتم وضعهم بين الخلجان سوف يستهلكون أماكن وقوف السيارات بأكملها. وستكون النتيجة خسارة صافية في سعة مواقف السيارات، وهي النتيجة الدقيقة التي أرادت الإدارة تجنبها.

لماذا شواحن DC المثبتة على الحائط بمسدس مزدوج؟

وقد ظهر الحل من ملاحظة بسيطة: حيث وفرت الجدران المحيطة الممتدة على جانبي مستويات مواقف السيارات أسطح تركيب طويلة ومتواصلة متاخمة مباشرة لصفوف مواقف السيارات. يمكن للشاحن المثبت على الحائط بمسدس مزدوج والموضع على الحائط بين خليجين متجاورين أن يخدم كليهما من وحدة واحدة مرتفعة بالكامل عن الأرض.

قدم هذا النهج مزايا فورية مقارنة بالبدائل:

●  لم يتم استهلاك أي مساحة أرضية — ظلت كل مساحة متاحة لوقوف السيارات.

●  تعمل وحدة واحدة تخدم فتحتين على خفض عدد أجهزة الشحن ونقاط التثبيت والتوصيلات الكهربائية المطلوبة لكل صف إلى النصف مقارنةً بالوحدات المثبتة على الحائط ذات المدفع الواحد.

●  يحافظ شكل الهيكل المدمج، المثبت على الحائط، على عرض الممر الكامل لحركة السيارة.

●  لا يتطلب التثبيت أي قطع خرسانة، أو تثبيت على الأرض، أو الحد الأدنى من التعطيل - حيث يتم تمرير جميع الكابلات من خلال حوامل الكابلات الموجودة على جانب الجدار.

●  حافظت إدارة الحمل الديناميكي للمدفع المزدوج على ذروة سحب الطاقة لكل وحدة ضمن السعة الكهربائية المتاحة للمبنى.

بالنسبة لعدد صغير من أزواج فتحات الصف الأوسط حيث لا يمكن الوصول إلى جدار أو عمود، تم تحديد مجموعة الركيزة الاختيارية. وقد سمح ذلك بنشر نموذج الشاحن نفسه على عمود رفيع قائم بذاته، مع الحفاظ على منطق وحدة واحدة لكل فتحتين دون إدخال منتج مختلف في المشروع.

النشر

تم تركيب 60 من أجهزة شحن التيار المستمر المثبتة على الحائط والمزودة بمدفع مزدوج بقدرة 60 كيلووات - تم تكوين كل منها بمدفع مزدوج CCS2 - عبر المستويين تحت الأرض. تم تركيب أربع وخمسين وحدة على طول الجدران المحيطة. استخدمت ست وحدات مجموعة الركيزة لمواقع الصف الأوسط. تم تنفيذ المشروع على ثلاث مراحل، تم الانتهاء من كل منها خلال ساعات نهاية الأسبوع لتجنب انقطاع العمل خلال أيام الأسبوع. تم دمج جميع أجهزة الشحن في الواجهة الخلفية المركزية لـ OCPP للمبنى، مما يتيح الوصول عبر بطاقات وصول المستأجر الحالية، والفواتير لكل منطقة، ومراقبة الطاقة المركزية.

نتائج

●  أنشأ المجمع قدرة شحن سريع للمركبات الكهربائية عبر 120 ساحة انتظار للسيارات دون فقدان أي أماكن لوقوف السيارات - وهو شرط للموافقة على المشروع من اليوم الأول.

●  لقد أدى تكوين المدفع المزدوج إلى تقليل إجمالي عدد وحدات الشاحن بمقدار النصف مقارنةً ببديل المدفع الواحد، وتكلفة معدات القطع، وعمالة التركيب، وتعقيد التوزيع الكهربائي.

●  ظل استهلاك الطاقة الأقصى ضمن السعة المخصصة للمبنى، مما يلغي الحاجة إلى ترقية اتصال الشبكة المكلفة.

●  سجلت استبيانات رضا المستأجرين زيادة ملحوظة في النتائج المتعلقة بمرافق البناء، مع الإشارة إلى رسوم المركبات الكهربائية كسبب رئيسي لتجديد عقود الإيجار.

●  اعتمدت مجموعة العقارات منذ ذلك الحين نفس المواصفات المثبتة على الحائط للمدفع المزدوج لمشاريع التعديل التحديثي في ​​فندقين إضافيين، مع خيار القاعدة الذي يوفر منطق نشر متسق عبر تخطيطات مواقف السيارات المتنوعة.

●  أفادت فرق الصيانة أن خدمة وحدة واحدة لكل خليتين سهّلت عمليات الفحص الروتينية وقللت من تنوع قطع الغيار مقارنة بعمليات نشر المدفع الواحد.

الأسئلة المتداولة

س1: كيف يعمل الشحن المزدوج عندما يتم توصيل مركبتين في وقت واحد؟

يقوم نظام إدارة الحمل الديناميكي للشاحن بمراقبة جهد بطارية كل مركبة بشكل مستمر وحالة الشحن والتيار المطلوب. يتم تقسيم الطاقة المتاحة بين المدفعين في الوقت الفعلي لزيادة الإنتاجية الإجمالية. عندما يتم توصيل سيارة واحدة فقط، فإنها تتلقى 100% من خرج الشاحن المقدر. يتم الانتقال إلى وضع تقسيم الطاقة بشكل تلقائي وسلس تمامًا.

Q2: هل يمكن للمدفعين شحن ماركات مختلفة للمركبات بمعايير موصل مختلفة؟

نعم. تدعم محطة الشحن DC بقدرة 50 كيلو وات لشاحن EV تكوينات الأسلحة المختلطة - على سبيل المثال، واحد CCS2 وواحد CHAdeMO داخل نفس الوحدة. يعمل كل مسدس كنقطة شحن مستقلة مع بروتوكول الاتصال الخاص به ومراقبة السلامة، ويخدم طرازين وطرازين مختلفين من المركبات الكهربائية في وقت واحد.

س3: ماذا يحدث إذا حدث خطأ في أحد الأسلحة أثناء الجلسة المزدوجة؟

يتمتع كل مسدس بمراقبة مستقلة للعزل، واكتشاف التيار المتبقي، وحماية من درجة الحرارة الزائدة. خطأ في مسدس واحد ينهي تلك الجلسة فقط؛ يستمر السلاح الآخر في الشحن بشكل طبيعي. يعمل زر التوقف في حالات الطوارئ باللوحة الأمامية على عزل كلا المخرجين على الفور إذا لزم الأمر.

س4: ما هي أنواع الجدران المناسبة لتركيب هذا الشاحن المزدوج؟

يتم تركيب الوحدة على أعمدة خرسانية صلبة أو طوب أو فولاذ هيكلي باستخدام دعامة معززة متعددة النقاط. يجب التأكد من القدرة على التحمل أثناء مسح الموقع. يوفر دليل التثبيت الخاص بنا قوالب تركيب كاملة ومواصفات التثبيت للمقاول الكهربائي الخاص بك.

س5: كيف يعمل خيار القاعدة؟

بالنسبة للمواقع التي لا تحتوي على جدران مناسبة - مثل مساحات الأسطح المفتوحة أو مواقف السيارات في الصف الأوسط - تتوفر قاعدة اختيارية من الفولاذ المجلفن. ويستخدم نفس شريحة التثبيت مثل إصدار الحائط، ولا يتطلب أي تغييرات داخلية في الأجهزة. تشتمل القاعدة على قناة كابل مدمجة ولوحة أرضية، ويمكن تركيبها جنبًا إلى جنب مع الوحدات المثبتة على الحائط في نفس الموقع.

س6: ما هو خرج الطاقة المتوفر، ولماذا يكون أقل من الشواحن المزدوجة المثبتة على الأرض؟

يتم تقديم محطة شحن DC لشاحن EV بقدرة 50 كيلو وات من إجمالي إنتاج 30 كيلو وات إلى 80 كيلو وات. تم تحسين هذا النطاق لإدارة الحرارة المثبتة على الحائط والقدرة الكهربائية النموذجية للمبنى في مواقع مثل مواقف السيارات تحت الأرض ومرائب المكاتب. لتلبية متطلبات الطاقة الأعلى، توفر شواحن التيار المستمر المثبتة على الأرض لدينا تكوينات تتراوح من 60 كيلووات إلى 240 كيلووات.

س7: هل يمكن محاسبة كل سلاح ومراقبته بشكل منفصل؟

نعم. يُبلغ اتصال OCPP 1.6J/2.0.1 عن كل سلاح كنقطة شحن مستقلة مع سجلات معاملات منفصلة وقياس الطاقة والتشخيصات. يتيح ذلك إعداد الفواتير لكل منطقة، والتسعير لكل مستخدم، وتتبع الاستخدام التفصيلي - كما لو كنت تقوم بتشغيل شاحنين منفصلين من وحدة فعلية واحدة.

س8: هل الصيانة أكثر تعقيدًا عند وجود مسدسين في وحدة واحدة مثبتة على الحائط؟

لا. توفر اللوحة الأمامية إمكانية الوصول إلى كافة المكونات القابلة للصيانة. وحدات الطاقة الفردية قابلة للتبديل السريع دون إزالة الوحدة من الحائط. الصيانة الروتينية - تنظيف المرشح، وفحص الكابلات، وفحص الموصل - مماثلة لوحدة مسدس واحد. نظرًا لأن كلا السلاحين يشتركان في نفس بنك وحدة الطاقة، فقد تم تبسيط مخزون قطع الغيار مقارنةً بالحفاظ على شاحنين منفصلين.